Ｂ・Ｎ・Ｆ

あけましておめでとうございます！
ぶちネコです。

５ヶ月ぶりの更新です。

・・・・・・もう何も言うな・・・・・・・（泣）
この５ヶ月、いろいろありましてね。


さて、私、ぶちネコは京都へ引っ越しました。
しばらくはばにばにさんのところで居候生活です。
ま、それはさておき。


就職活動もさることながら、時間があるので神ＤＩＹ職人であるばにばにさんにお願いして、ぶちネコアクティの荷台をフローリング仕様にしてもらいました。



どうですか？
このすばらしい出来栄え！！
ホームセンターで揃う材料でここまでできるんですね。
しかもこの加工をするのに要した時間はたった３時間ほど。





アクティはリアエンジン（ミッドシップ？）のため、荷室にエンジンのメンテナンスホールがあるんです。
そのため、板は分割式で簡単に脱着できるようにしてあります。

さらに、ストリートの場合リアシートはベンチシートなんですが、左右独立で、左側のシートだけ起こすことができるんです。
なので板張りしたまんま左側のシートを起こすことができるように、一番前の板も左右に分割してもらいました。


早速バイクを積んで試運転に行って来たんですが、板の軋み音やバイクのふらつきも一切無く、完璧な仕上がりでしたよ。

これなら雑巾掛けでさっと綺麗にできるし、布団を敷いて寝ることも可能！
快適なバイクライフが送れます。

ばにばにさん、ありがとうございました！！

これから帰省します。

夜中の到着予定。

無事に到着できるかな？



みなさま、良いお年を。

はじけるレモンの香り！！
ぶちネコです。

こないだってか結構前の話ですが、ピザハットでピザを頼みました。
で、Ｙｅｓ！プリキュア５のスケジュール帳を貰ったんですが、そのスケジュール帳の日曜日の表記が「ＳＵＮ」ではなく、「ＳＡＮ」になってたようで、今日、訂正されたものが送られてきました。
プリキュアスケジュール帳が２冊になりました。
サービスとして、タダで配布してる物なのに・・・・・。
日本ケンタッキー・フライド・チキン株式会社さん、やりますね。


さて最近ですが、残業残業残業信玄餅残業残業で疲労困憊です（泣）
そんな中、ものすごく遅くなって申し訳ないですが、ＺＺさんが無事退院しました。
手の痺れは残ってるものの、日常生活は出来るレベルにあるとのことです。
ほんとヨカッター！！！

正月は帰省しますので、関係者方々、よろしくお願いします。

明日、親父がＺＺさんのお見舞いに行ってきます。
オレも行きてぇ・・・・・。
ぶちネコです。


さて、先日ついに念願叶ってサーキットへ行ってきました。
目指すは千葉、「京葉スピードランド」です。
取り付けたナビに住所を入力して行ってきました。
ナビの初使用です（笑）


京葉スピードランドは、実を言うと初めて走るコースではないんです。
２回目なんですよ。
オレが生まれて初めて走ったサーキットがここ、京葉スピードランド（以下「京葉」）なんです。
何年前だったかな？
まるっきり覚えてないんですがリーダーとリーダーのツレとで、あの筑波６時間耐久レースに参戦するために練習で走ったんです。
あ、ＺＺさんと出たやつじゃないですよ。
それ以前にリーダーのＮＳＲ５０で出たことあったんですよ。
オレのレースデビューでした。が、そんなことはどうでもいい。


前日に京葉のことをＰＣで調べてみると、なんと！！翌日がレースではありませんか！！
こりゃあ人がわんさかいてオレは走るシケインと化してしまうかも・・・・・（汗）
不安に駆られながらも夏サテ以来となるサーキット走行にドキワクしながら京葉に到着。
１１時でした。
京葉には駐車場が上（コース脇）と下（未舗装の広い駐車場）があるんですが、上はいっぱい。
仕方ないので下へ。
下は４台くらい止まっていました。

ハニ子にスタンドやらかばんやらを持ってもらい、ＢＮＦ８８に乗ってピットへ。



今日のマシン。

アッパーカウルは修理してもらうため、ＺＺさんに預けてあるのでネイキッド仕様です。

この日の為に１週間ほどまえから準備をしてましたよ。
ＣＲＦ２５０フロントマスター、ホンマモンのブレンボカニ、ポッシュのアルミハンドル、自作オイルキャッチトレー、三味ＢＮＦタンクの錆取りなどなど。

あ、ポッシュのハンドルはトラブルにより購入しました。
ＣＲＦのマスターの取り付けが、純正ハンドルだとかなりきつかったんで、某ヤフオクでやっつけ購入しました（笑）
果たしてブレーキ効かない病は克服したのでしょうか！？（爆）


京葉のタイスケ？は９時〜１２時が午前の部。
１２時〜１３時が初心者練習走行時間。
１３時〜１６時が午後の部、となっており、午前、午後合わせた１日券が４０００円。
どちらかの半日券が３０００円。
初心者練習走行の１時間が１０００円。
時間的に午後半日券と練習走行券を買いました。

タイム的には初心者走行は３８秒以上の人が対象。
エキパで３３〜３２秒。
中級で３５〜３３秒。
初級で３７〜３５秒。
ビギナーが〜３７秒、といった感じらしい。
ただし、これはＳＰクラスでのことみたいな感じです。←ＳＰクラスについての張り紙しかなかった。

１２時までに時間があるので周りを見てみると、全部２スト！！！
４ストは１台もいません。
Ｎチビ、５０Ｆばっかです。
しかもノーマルのＭクラスではなく、すべてチャンバー入りのＳＰクラス。
チューンドエンジンとは言え、４スト８８ｃｃではかなりキツイと思われる・・・・・・。
はいっ！シケイン決定！！（泣）

とにかく、この１時間の初心者練習走行時間でどれだけ慣れることができるかが午後の明暗を分けるわけで。

１２時になり、コースイン。
出たのはオレ、ポケバイのちびっ子（幼稚園くらい？）、２台を３〜４人で相乗りしているオッサン連中とそのツレ１台、計５台。
午後からを楽しく走れるように、ここで出来るだけタイムを詰めておきたいところ。
速そうな人の後ろに付いて引っ張ってもらう作戦にでる。

が！！！！！！！

なんと！！オレより速い人、イネェーーーーーっ！！！！

この時間、走ってる人間でどうやらオレが最速のようです（笑）
しかもぶっちぎりで。
あれー？と思いながらも周回を重ねるんですが、ＢＮＦ８８にトラブル発生。
ま、たいしたことじゃないんですが、スロットルが異常に重い。
夏サテの時も発生してたんですが、そのときはグリップがハンドルに引っかかっていて、引っかかっていた部分をカットして軽くなったんですが、今回はどこも引っかかっていない。
スロットルケーブルの取り回しもちゃんと確認済み。
原因不明。

右手が疲れてきたのでピットイン。
走行時間は大体２０分ほど。
ハニ子にタイムを取ってもらっていたんですが、このとき（１本目）のベストが３７秒９６。
３８秒を切ってしまいました。
そんなのかんけぇねぇ！！！とばかりに２本目突入。
午後のことを考えると、３８秒を切った程度で満足していてはとてもじゃないが走れない。
あのＳＰ軍団が出てきたらまともに走れるかどうかわからない。
ポケバイのちびっ子、ピットで楽しそうにワイワイやってるオッサン達、すまん・・・・・（爆）

ちなみに、京葉のコースはこんな感じ。

ちょっと、某所より無断拝借（爆）
右コーナー６、左コーナー３と極端な時計回りサーキット。
図では１コーナー、９０°に曲がってますが、かなり緩やかで最終からコの字になっている２、３コーナーまでアクセル全開で行けます。
なので、２コーナーが１コーナー的な存在になります。

２本目も順調で、もはやオレに追いつける人はいない。
ちょっとうれしかった（笑）
で、調子良く走っていたんですが、やはり右手が疲れる。
ピットイン。
走行時間はまたもや２０分。
どうも２０分で右手が限界になるようです。
２本目のタイムは、なんと！！３６秒７１！！！
そりゃあ他の人は追いつけないわ（笑）
いやー、うれしかったですよ。
これなら３５秒台いけるんじゃね？と思いましたが、次は午後の部。
翌日にレースを控えたＳＰ軍団登場ですよ。
明日に備えて軽く走る程度だろうとは思いますが、チャンバー入りですよ。

１３時になり、そこら辺でノーマルとは違うひときわ甲高い２ストのエキゾーストノートが聞こえてくる。
たぶんこれでやっつけられるんだろうなぁ、と思いつつ様子見。

ところが、走行してるのは２台。
ＮＳＲ５０とＮＳ５０Ｆだけ。
あれ？みんな走らないの？？
そうこうしてるともう１台ＮＳＲ５０がコースイン。
５０Ｆがめちゃくちゃ速い。
タイムを取ってみると３４秒２。
うわぁ・・・・・・（汗）

ＮＳＲ５０はというと、１台は３５秒くらい。
もう１台は・・・・・・・４０秒くらいかかってるんですが・・・・？
タイヤの皮むきかな？？

まぁそれはさておき、これ以上コースインする車両はなさそうなのでオレもコースイン。
なんとか頑張って３５秒くらいのＮＳＲ５０にくらいつきたいところ。
せめてラインだけでも・・・・・・。



が、返り討ち。
１秒以上差があるとちっとも付いていけない。
逆にリズムが狂ってうまく走れない。
また２０分ほど走ってピットイン。
タイムは大体３７秒フラットくらい。
６秒台は出ていませんでした。

気を取り直して再トライしようとすると、ついに来ました！！
４ストが！！！
モリワキカラーに塗ったＮＳＲフレームの４ストが走り出しましたよ！
奴にチャレンジじゃーーーー！！！←すいません。写真ありません。

しかしこれも返り討ち。
後ろに付いてみても、それほど速いって印象はないんですが、じわじわ離されてまったく追いつけない。
後で話を聞いてみると、この４ストはシフトアップ製のキットを組んだ１２４ｃｃでした。
そりゃ勝てんわ（笑）
タイムを計ってみると、３５秒５くらい。
あれ？これなら同排気量だったら勝てるんじゃね？？←うぬぼれ。


まぁ、なんやかんやでこの後も走り続け、この日のベストは３６秒２１。
３５秒台は出ませんでしたが、まぁよく頑張ったんじゃないかなと思いました。



ピットにいたにゃんこも応援してくれました（笑）


帰りはハニ子とドライブ。
走ったことがなかったので、アクアライン経由で東京へ。
初の海ほたるはなかなかよかったですよ。


海ほたるってか、アクアライン？ピンボケでスマソ。

海ほたるでご飯食べて、渋滞に巻き込まれながら帰宅。

久しぶりに充実したいい１日でした。






ブレーキの効き具合はどうかというと・・・・・・。

よくわからなかった（爆）

近スポみたく、フルブレーキングで一気に車速を落とすようなコーナーがなかったんで、イマイチよくわからない感じでした。
ＣＲＦマスターとカニって組み合わせがそうなのか、タッチがやわらかく、握りこむと効くって感じでした。
制動力的には、会社のブレーキテスター（車用）で５０でした。
ちなみに、同僚のＧＰＺ７５０は１００。
重さを考えると十分出てるのかなぁ・・・・・・。

それより今度はスロットル重たい病をなんとかしないとだ・・・・・（泣）




ばにばにさんより頂いた、ばにばにさんオリジナル三味ＢＮＦタンク

先日、千葉のサーキットへ行ってきました。
そのレポを書こうと思ったんですが、今日、かなりショックな連絡を受けてしまったので予定を変更してそちらを書こうと思います。


仕事が終わって携帯を見ると、不在着信があったんですよ。
誰かな？と思って履歴を見ると、ＺＺさんから。
ＺＺさんは１２月２日に鈴鹿サーキットで開催されるＮＧＫ杯にＣＢＲ６００ＲＲで参戦予定なのでその話か、ＢＮＦ８８のアッパーカウル、タンクの修正＆塗装の件かと思ったんです。

それでこちらから電話をかけてみても出ない。
しばらく待っているとＺＺさんから折り返しの電話が。
「もしもしー！？」と元気良く出てみると、いつもと違う雰囲気、違う声で「あのー、東京のぶちネコさんですか？」と。

電話をくれたのはＺＺさんのお兄さん。
ってか、オレ、ＺＺさんのお兄さんとは面識は一切ないんです。
もちろん、ＺＺさんのお兄さんもオレのことは話で聞いてても実際には知らないんですよね。
そのお兄さんが何故、なんの用事で、弟であるＺＺさんの携帯からオレに電話を？？？

不安に駆られながら話をすると、ＮＧＫ杯のことが。

「１２月２日にＮＧＫ杯に出るって言ってたんやけども、２５日に鈴鹿へ練習走行に行ったんやわ。
そしたら、１コーナーで飛んでしもて・・・・・。」





・・・・・・・・・・・えっ？何それ？



マジで背筋が凍りつきました。
オレ、フリーズ状態。
オレの頭も飛びました。



お兄さんの話によると・・・・・
メインストレートを３〜４台くらいで団子状態で駆け抜け、１コーナーのブレーキング勝負になったらしい。
その中に、朝比奈レーシングとかの有名どころがいて、１番最初にブレーキをかけるのが嫌だったようで、夢中で我慢してたらしい。
で、団子状態だったのに気づいたらＺＺさん一人しかおらず、看板を見たら「８０Ｍ」の文字。←１コーナーまで８０ｍという看板。
当然フルブレーキングするも間に合うはずもなく、グラベルへ突っ込み、そのままフェンスまで行ってしまった。
マシンは大破、ＺＺさんは頭を強く打ち、すぐさま病院へ・・・・・。



現在はＩＣＵに入っているとのこと。
意識はあり、しゃべることも出来るようで一安心なんですが、どうも脊椎を損傷しているらしい。
ほんと、軽い程度だって言ってたんですが、手に痺れがあるんだとか。

１コーナーで飛んだって聞いたときは最悪の情況を予想してしまったので、意識があると聞いたときはホントに涙が出そうでした（泣）
だってさ、鈴鹿のストレートエンドなんてＳＴ−６００とは言え、３００ｋｍ/ｈ近く出てるんじゃないの？２５０ｋｍ/ｈでも相当やばいじゃないですか！！
もうすごいショックでしたよ！
まぁね。
転倒した理由がＺＺさんらしいと言えばＺＺさんらしいんですが。

ほんと、ＺＺさん！！！！
お願いだから、仕事が出来る体で帰ってきてください！！！！！
また一緒に遊びましょうよ！！ね！！！！

ナビ、奮闘中。

ぶちネコです。

ホンダ車ってみんなの中ではどんなイメージなんでしょう？
Ｆ−１、ＭｏｔｏＧＰなどでレースが盛んなイメージなんじゃないでしょうか。
それによって一般市販車もレーサーなイメージがあると思います。
オレもね。
そうだったんですよ。

でもね。

自分でホンダの車（のみ）をイヤッ！ってほど触ると悪いとこばっか見えてくるんですよね。


つーかね。

もっとしっかりしろよ！！ホンダさんよーーー！！！


やば目なリコール多すぎ！！
フィット、オデッセイって言やぁ主力車だろうが！！

ん？新型フィットはどんなリコール出すんだ？？
バカヤロウ！！
作業するこっちの身にもなりやがれってんだ！！！


ホンダってエンジン作るのはうまいと思いますよ。
いいエンジン作ってます。
しかし、ミッション作るのヘタすぎ！！

フィット、シビックなどのトルクコンバーターレスのＣＶＴミッションはスタートクラッチの不良でリコールが出ました。
作業はミッション降ろして分解、スタートクラッチＡＳＳＹ交換です。

続けてフィット、モビリオ等の同じミッションでリバースピストン生産不良でリコール。
バックギアに入らないんですよ。
作業はミッション降ろして分解、リバースピストン交換。

更にはオデッセイ、ストリームのトルコン付きＣＶＴミッションでＣＶＴミッションオイルポンプ不良でリコール。
ちなみにこのリコールは過去にも同じものを出して対策しても、それでも改善されなかったという最悪なパターン。
これもミッション降ろしてオイルポンプ交換。

どんだけミッション降ろさせれば気が済むんじゃ！！！！

今、熱いリコールはこのオデッセイ、ストリームのリコールなんですが、これがまだひどいんですよ。
エンジンとミッションを締結しているボルトがエンジンの熱やら雨やらのせいでかなりの確立でカジリついてしまってるんですよ。
つまり、

ボルト緩まない→無理やり緩める→ネジ山あぼーん→ヘリサートでリコイル！

というとんでもなく大変な作業をしなければならないんです。

これね。
技研へ問い合わせたら「ああ、そこのボルト焼き付いちゃうんですよねー。なんとか頑張って外してください。」だってさ。
技研お墨付きの設計不良ｏｒ材質不良。
マジでムカつく！！

そもそもね。
作業がややこしいリコールやらが出ると、技研で講習があるんですよ。
「今回のリコールはこうこう、こういう作業のリコールです。」って具合な講習が。
まぁ、それに各ディーラーから代表者が１名参加してリコール作業を練習してくるんですが、その講習でも「あはは、また出ちゃったー。ごめんねー。」みたいな感じで話てくる。
これもムカつく。


フィット、オデッセイと言えばホンダの主力車種。
リコール対象台数がかなり多いわけで。
ミッションを降ろすとなるとジャッキで持ち上げて馬架けて作業って訳にいかないんですよ。
リフトでやらないと無理なんです。
でかいディーラーなら５台６台ってリフトがあるかもしれませんが、ウチみたいな小さなディーラーではあっても２台。
これが常にリコールで取られるわけですよ。

リフトでの作業はリコールだけじゃないんです。
クラッチオーバーホールするにもミッション降ろさなきゃならないし、タイミングベルトの交換も床で作業するよりリフトの方が効率いいんです。
仕事だってリコールだけやってりゃいいってもんでもなく、毎日車検だ、１２ヶ月点検だ、あそこが壊れた、こっちが壊れたってお客さんも来るんですよ。


もっとしっかりした物作ってくれ！
頼むよ！ホンダさん！！



稀に、ご機嫌伺いかなんか知りませんが、技研の人間がディーラーにくることがあるんですが、次来たら絶対文句言ってやる！！


あ、どこのメーカーも同じだ、なんて意見は却下。
よそ様は関係ないんです。
だってオレ、ホンダのディーラーで働いてるんだもん（笑）
それにね。
他メーカーもリコールだらけだしいいじゃんってことで安心してるようじゃ、自動車メーカーとして終わってるでしょ？
よそはリコールだらけだけどウチは出さないよ！ぐらいじゃないとダメですよ。
他人がミスしてるんだからオレもミスしたって構わないって言う人に車検整備してもらいたくないんじゃないかな？って思います。

休みが終わる〜！！（泣）
ぶちネコです。


今日は１日、ぶちネコアクティをパワーアップさせてました（笑）
いや、パワーアップって別にエンジン弄ったわけじゃないですが・・・。
アレをつけました。アレを。


カーナビ！！


って写真ないんかい！！！（自爆）

すいません（汗）
撮り忘れてました・・・・（泣）


ケンウッドのＨＤＶ-９１０というモデル。
０４年式のＨＤＤナビで定価はなんと２９万弱という高級モデル。
ちょいと前にＶＩＣＳ付きを４万で知人から購入。
ＣＤ/ＤＶＤ/ＭＤ/ＨＤＤとやりたい放題になりました。



が！！！



ナビ本体を車両に取り付けること自体はカンタンなことなんですが、厄介なのが車速パルスの取り出し。
こればっかりはサービスマニュアルなどがなければどうにもなりません。
しかし、アクティはホンダ車。
能書き書（サービスマニュアル）なら会社にあるんですよ。
んで、調べてみたんですがイマイチよくわからない。

なぜかと言うと、ぶちネコアクティは平成４年式のＨＨ３という型式なんですが、キャブ車なんですよ。
つまり、ＥＣＵ（車の電気関係を統括しているコンピューター）がついてないんです。
今の車はインジェクションなので、燃料の吐出などはコンピューターで制御する必要があるため、かならＥＣＵがあるんですが、キャブレターはコンピューター制御ではなく、機械制御？なのでコンピューターがついてないんですよ。

で、車速パルスと言うとスピードメーターから取り出すんですが、ぶちネコアクティはスピードメーターが電気式ではなく、ケーブル式なんですよ。
なので通常では取り出せないんですが、能書き書によるとなぜかはわからないですがカプラーに車速が来てるんですよ。
そんでもって、さらに訳がわからないことにこの車速、１５ｋｍ/ｈ以下ではパルスを発生しないとうシロモノ。
なんだこりゃ？
でとりあえずそこへつないでみたものの、やはりまともに動かずでした。

もう１箇所、車速を取り出せそうなとこがあるので後日、そっちで試してみようと思います。

写真も後日撮ってきます（笑）



文字ばっかなのでまたまたリクエストにお答えして・・・・・（爆）

ｙｕさんのリクエスト？（笑）


更新しようと思ってたんですが、時間切れです（汗）
明日更新しますー。

びびびっ！
ぶちネコです。


やりました。
ブレーキが効かず、困ったチャンになっていたＢＮＦ８８のＦブレーキ。
マスター買いました。

前回の更新で貰った王様からのアドバイス通り、ＣＲＦ２５０のフロントマスターを買いました。

某ヤフオクでずっと探してたんですが、まったくない。
で、ちょっと考えてみたんですよ。
なかなか出ない中古を買うより、新品ってどうなんやろか？と。
で、とりあえず新品の値段を調べてみることに。

定価で８３００円・・・・・。

安っ！！

いや、１万円弱が安いってことじゃなくて。
デイトナが販売しているニッシンのミニバイク用Φ１１別体マスターは１５０００円程するんですよ。
んで更にレバーが５５００円。
たけぇよ・・・。

んでもってオレはホンダのディーラー勤めなわけで、車だろうがバイクだろうがホンダ車の純正部品なら入り値で買えるわけで・・・・（涙）

入り値はちょっと公開できませんが、会社で入り値を調べたらかなり安かった（笑）
即購入！！！！



ちょっと画像暗いですがすいません。

あと、夏サテの時にばにばにさんが塗ってくれたＢＮＦタンクが後期タンクで、後期のガソリンコックが必要だったのでそれも注文。

なんとか気合入れて寒くなるまでに最低１回は走りに行くぞ！！

中井インター？
あそこは１回行ったから次は千葉いこーっと。

昨日はライブに行ってきました。
ドリカムです。
４年に１度のワンダーランドです。
東京国立競技場でやったんですが、まじ、むちゃ良かったです。
４年前の前回は苗場でやって、はるばる見に行ったんですが、前回よりすげー良かったですよ！
ＤＶＤ出たら買おう。


さてさて、ＢＮＦ８８なんですが、カニの甲斐も虚しくブレーキが効きません。
マスターのインナーキットを交換しても駄目でした。
何が駄目なのか。
オレ的にはやはりマスターが駄目なんだろうなって思うんですが。

現在、ＮＳＲ５０の純正マスターを使っています。
ＮＳＲ５０のマスターはリザーブタンクとシリンダーが一体のタイプなんですが、この一体タイプだとリザーブタンクのキャップを外してブレーキを握ると、シリンダーからすごい勢いでブレーキフルードが吹き返すんですが、それがほとんど無く、ちょろっとしか吹き返さないんです。
インナーキットの組み付けには間違いが無いので、シリンダー側に何か問題があるのかも？って思ってます。

とりあえず、もういっちょマスターを手に入れて交換して試してみようと思います。

あ、ブレンボのマスターは駄目です。
あれ、ダブルディスク用のなんで、マスター径がおっきいんですよ。
マスター径が大きくなるとブレーキは効かなくなりますからね。
買ったときはたいして考えもせずに買ったんですが、落ち着いて考えると径が大きいマスターはシングルディスクには使えないんですよね（笑）

ブレーキはパスカルの原理によって小さな力を大きな力に変換して効かせてます。
パスカルの原理についてはググってください（爆）

ＮＳＲ５０のマスター径は１／２インチ。
ミリに換算すると、１２．７ｍｍ。
これより小さい径のマスターであればがっつり効くようになるってこと。
１１ｍｍのやつ探してみます。
こんなの付けたら握りごけするかな？（笑）